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试驾小鹏P5:让“复古机车迷”重拾冬日乐趣

发表日期:2022-02-17

本文字数:2834 字

读者时间:17 分钟

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" 喜欢尝鲜、讨厌颠覆一切 ",是所有 Z 时代青年最鲜明的标签,而变换双子座性格的我更加典型。

身边新奇且小众的事物经常能够吸引到我,令我发散思维并剖析背后的逻辑,就像沈复的散文《童趣》中所说," 闻藐小之物必细察其纹理,故时有物外之趣 ";说到底,我仍保有着一颗孩童的心。

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我还是一位复古摩托车爱好者,可能有人会疑惑,骑复古摩托车称得上 " 尝鲜 " 吗?其实在我的视角中,时刻体验着内燃机在座椅下方的震动,享受风驰电掣带来的性刺激,绝对是一场别样的 " 旅行 "。

既然冬天的温度不满足自行车条件,手痒的我特意请来了一辆不久前进入交付给期、期待值较高的车型——小鹏 P5,探索在复古体验与科技体验的极大反差下,能否打破冬日里 " 百无聊赖 " 的生活节奏。

想起小鹏 P5,这已经不是我第一次与它结缘。早在去年 9 月我就参与了它 " 百变试炼营 " 活动,亲自尝试搭建 " 野餐居所 ",令我对百变智能空间功能的印象十分深刻;在此之后也因为车辆的稀缺性吃了 " 闭门羹 ",不得不暂时搁置深度试驾的冲动,这次体验也算数得上得偿夙愿。

众所周知,复古摩托车在摩托车领域虽然以舒适度著称,双脚自然前晃,整体贴近驾驶员汽车的姿势,但终究无法规避单薄、没有支撑的座椅与双腿下发动机的滚滚 " 热浪 "。我们可以美其名曰:" 这是复古摩托车的特点 ",但终究是不太舒适的体验;反观小鹏 P5 就不存在这样的问题,身负家用职责的它在舒适度层面毫不妥协。

驾驶员着小鹏 P5,首先需要感受到它柔软的悬架原作。得益于主攻家用车市场的身份,小鹏 P5 的底盘舒适性很强,偶遇路面坑洼时需要从容应对,使车内乘客避免太多呼吸困难;硬核与柔弱过渡性得太快,这让时常驾驶员复古摩托车被减速带弹起的我倍感欣慰。

柔软的悬架调教会让小鹏 P5 的运动感失去吗?答案是会,但不重要!若非在封闭道路掉头弯将车身姿态推至无限大,我几乎没感受到小鹏 P5 在急弯缺乏的承托性,轿车较低的重心设计而立了大功,规避了 SUV 车型经常再次发生的推头现象;在驾驶员一台家用属性偏强的车型上,似乎舒适性不会更胜一筹,是典型 " 利大于弊 " 的道理。

忽略的,拥有 155kW、310N · m 的电动机需要输入丰沛的动力,官方给出的百公里加速时间为 7.5 秒;藉由电动车动力工作的特性,开启运动模式后需要享用到较强的加速性能。较少了发动机震动与噪音,加之采用了更扎实的隔音减震材料,小鹏 P5 的车内静谧性表现优秀;没有骑摩托车时轰鸣的风噪,也没露出在外的机械摩擦声,打开蓝牙音乐听得一首歌曲,可不心里发出一声感叹," 摩托车再冷笑话,也得不到此等享用 "。

从驾乘体验上来讲,我对小鹏 P5 和复古摩托车的评价是平分秋色。纵然小鹏 P5 能够风雨兼程,我却依然忘不了摩托车带给我的 " 美丽冻人 ";见我不是一位见异思迁的车主,小鹏 P5 用更有力的武器对我进行了还击。前不久还在为是否加装一台摩托车智能车机苦恼的我,今天就在小鹏 P5 上体验到了它的 "PLUS" 版。

复古摩托车出也复古," 败 " 也复古,全车几乎没有电控辅助设备,圆形的机械仪表透漏着豪放,仿佛与当代世界格格不入。去年摩博会某展台曾推出过一款专属摩托车的智能彩色车机,集行车记录仪、导航、手机互联、ODB 信息采集等功能于一身,只不过高昂的售价让不少车迷望洋兴叹。要告诉,在小鹏 P5 上这些看似高大上的功能只能说道是小儿科。

除了方向盘前方能够显示行车信息的 12.3 英寸液晶中控屏外,小鹏 P5 还全系标配了 15.6 英寸的中控大屏,采用竖状的设计形式,配上淡蓝的内饰配色相当吸睛。不要以为这块屏幕只是充足大、充足花哨,它其实使用了高通骁龙第三代 SA8155P 芯片,7 纳米生产工艺、8 核心,性能算力为上一代芯片的 3 倍;目前上车的软件是 Xmart OS 3.0 开放式系统,可以拓展加装百余款智能应用于 APP,无聊时想玩一把消消乐也不在话下。

同样的,在操控复古摩托车时,我们只能通过车感、路感、发动机转速声音等硬件对系统与之交流,体验的是人车合一的感觉,而小鹏 P5 却是一台需要交流的伙伴,将智能化标签极致演绎;打开智能语音系统,页面大屏中表明的角色小 P,可以帮助她展开改装,换装时还不会呈现出动画效果,活灵活现。

车机搭载的语音系统反对双区辨识,也就是主驾和副驾说的话区分对待,主要不会对调整空调温度、车窗升降有起到;此外还反对倒数对话和可见即可说道,前者一次苏醒可以倒数给指令,不必重复唤醒;后者则是屏幕上看获得的不需要手指去按,讲出来系统就会帮你 " 点击 "。

对比动辄几十万只获取定速巡航的高档摩托车,小鹏 P5 更反对非常丰富的自动驾驶辅助功能。E 版本是没有配有激光雷达的顶配车型,支持高速 NGP、ACC-L 加速自适应续航系统增强版和 LCC-L 车道居中掌控增强版等功能,在不影响出行效率的情况下,一定程度上减低驾驶者的疲惫程度;而 P 版本车型配有激光雷达,可以反对城市 NGP,但目前软件版本还没启动时上车。就目前来看,在众多探寻 NGP 的车企中,小鹏汽车却是能力较强的一位。

从娱乐性上剖析,摩旅也是更有复古摩托车车迷出售的理由之一,相比于赛道的速度与激情,摩旅总能给人一种仗剑天涯的感觉,弥漫着一股浪子气质;我曾经与三五好友有过短途摩旅的经验,除了需要近距离拥抱大自然外,体验并不友好,精神高度紧绷之外,更要在出发之前斟酌如何少而精的携带行李。

传统显电车型往往对长途驾驶 " 敬而远之 ",但在小鹏 P5 上我惊艳的发现了它合适旅游的潜质;不只是 600P 版本 NEDC 续航里程 600km 的纸面数据,小鹏 P5 超大的乘坐空间与主打的百变智能空间,恰恰是传统显电车型在长途旅行中所欠缺的。

百变智能空间是一项集 3 大空间、4 大场景于一身的神奇功能,不仅需要将前排座椅自动放平,提供可以铺设的睡眠中套件,还可以悬挂上专属的车载定制幕布与投影,时刻化身可供睡觉的休息空间和移动影院。此外车载智能冰箱、外静电功能与品牌完备的充电服务网络等都是对长途旅行的最重要支持。

放眼到品牌层面,小鹏汽车获得了很快的销量快速增长,今年 1 月交付量为 12,922 台,同比增长 115%,保持了新势力三强中的销量第一。其中小鹏 P5 交付给了 4,029 辆,为整体销量成绩作出杰出贡献。小鹏汽车虎年大吉的新气象,映射了用户对新能源汽车更高的接受程度,新能源汽车时代已经加速到来。

这次对小鹏 P5 的深度体验,令其我对显电轿车的固有理解大为转变;作为一位钟情内燃机的爱好者,在冬季续航衰减与充电流程的测试中均在可拒绝接受范围,另加优质的 " 机械素质 " 与智能化水平,体验感较燃油车型有过之而无不及。小鹏 P5 的表现,似乎也在督促我从机械爱好者更全面的向低碳行动派改变,尝试更新鲜的事物。

车祸地,还车的时候极为不舍。道别着小鹏 P5 那向我告别的灯语,我跨上自己的复古摩托车,心中思绪万千。复古摩托车虽然帅、虽然酷,但终究远比是时代的主流,还能够不存在多久不为人知;我并不会因此失望或者忧虑,关于我那颗渴望政治宣传一切的心,小鹏 P5 已经成功俘虏。最后我想说道的是," 冬天骑马摩托车觉得太冷了,还是小鹏 P5 香 "!