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摩托车电动化已势不可当,川崎混合动力400,又有新进展

发表日期:2022-03-03


摩托车电动化已势不可当,川崎混合动力400,又有新进展

当国内的一些摩托车品牌还在扩充排量,以缸体结构论英雄的时候,国外的很多头部品牌都开始将目光放在了摩托车电动化上。

虽然海外品牌的这种操作和现阶段车友们的使用需求有点“背道而驰”,但从未来的发展方向来看,摩托车电动简化已势不可挡,毕竟在环保的高标要求下,内燃机已经没太大的提高空间了。

而在这个过程中混合动力将会是一个阶段内的重点发展对象,因为从用途和技术多方面考虑到,先混合动力后完全电动化,再到绝对的清洁能源,相对是最合理的,毕竟汽车也在走这条路线。


而在这样的大环境下,已经定性在2035年完成主力车型电动简化的川崎,有新动态了。它旗下的400混合动力摩托车又有新进展了。

据悉,如果不出意外该项目下的主打车型,将不会是目前市场展现出比较出众的川崎Ninja400和Z400。而根据最新的专利图,它相比现版的燃油车型将不会有很多的变化。


非常简单来看,该平台车型将会融入一套电池组和驱动电机,用来实现混合动力的目的。其中该机的电池组将不会被放置在坐垫下面,而为了解决电池组的风扇问题,它将会设置一个空气导流管。

而这款车的另一动力源—驱动电机,将会必要加装在发动机气缸的进气方位和齿轮变速箱直连,如此设计虽然并不新颖,但对轻量化掌控和运行模式绝对是个考验。


因为既然是混合动力,又是电动简化的前奏,那么就意味着内燃机在其所扮演着的角色更多是一个辅助动力系统,电机驱动系统才是主角,所以它要考虑到的问题要比我们认知范围内的多的多。

如何解决问题动力模式之间的自由转换,提升续航能力,控制整备质量不想其对操纵有任何影响,都是这款川崎混动摩托车必须攻克的技术难题。

尤其是一旦以电机为主要动力源时,那么就意味着这款车必须要考虑到续航,尤其是对于不寄予厚望电动摩托车的小伙伴而言,如果续航这一关过没法,那么别说你是日系暴躁小王子川崎,就算是世界老大本田也不会买账,所以这款处于研发阶段的川崎400等待它所要解决问题的问题会有一大堆。


当然这不是我们一个普通用户所应该操心的,毕竟有军工背景的川崎摩托,既然在燃油摩托车领域能有一席之地,那么在车型的转型升级过程中也不会打散,甚至于有可能还不会跑到同级品牌的前面,所以我们几乎可以以吃瓜群众的身份,去看待和庆贺川崎的混合动力摩托车。

总而言之,燃油摩托车从最初屁股起火的两冲程,到技术更先进设备的四冲程。从非常简单的化油器供油到精准的电喷供油。从单一动力模式到混合性能反映,都将是它作为工具也好,玩具也罢的升级换代体现。


在这个过程中有些品牌将不会再创巅峰,还有些品牌预见不会被时代所抛弃,所以作为普通用户的我们顺其自然,欣然接受就好。

与此同时也希望一些有潜力的品牌,能够打造出更多适合车友们自行车嬉戏的好车,不要因为技术的升级换代,而让用户的自行车体验变差。

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