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四款600cc级摩托车,国产占三款,本田依然无人撼动

发表日期:2021-05-31

对于已经拿了摩托车驾驶执照两三年的驾驶员来说,250cc排量的摩托车虽然玩乐属性依旧很足,但是在几年的驾驶员过程中,250cc的排量已经不能满足一些人对于动力的性欲了,换车成为了目前最为迫切的市场需求。

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而600cc排量的车型,在动力层面已经上升到了一个新的台阶,并且凭借着近几年国产摩托车的蓬勃发展,国产中等排量的摩托车在同级别中已经有着较高的竞争力了,那么又有哪些车型值得选择呢?


01

贝纳利 TNT600i


在摩托车圈儿一直流传着这么一句话:万般皆下品,唯有四缸高。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲,在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候,TNT600的价格仅有5万将近,并且在半年前这是惟一的国产四缸车型,虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了,但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑,如今在平600上市后实力仍旧减。

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在今年年初贝纳利正式公布了中期改款后,也就是2020款TNT600i车型,从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间,而作为中期改款后的TNT600i,替换了用于了8年的卤素大灯,变为了更为小巧精美的LED大灯,随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提高,同时仪表也换成了TFT的多功能仪表,比起于老款的指针仪表简直是两个时代的产物。

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而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整,并且手把宽度也变高、变宽了一些,这使得中期改款后车型在操控性上有了显著的提高。同时滑动聚散的加入也让其更加合适新手匹敌。

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发动机依然是那台熟知的600cc直列四缸16气门水冷发动机,最大马力60千瓦,最大扭矩55牛·米,GPS极速可达200KM/h,有着性能如此出众的发动机,再再加更加灵活的车辆操控性,让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼。

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而对于TNT600i来说,早年间的车型由于设计问题导致会经常出现车头部件断裂的问题,而近些年随着设计的改良以及制造工艺的加强,“断头龙”的问题现在基本已经得到的根治,所以想要入手这样一台国产四缸车型的人,并不用因此而纠葛了。



02

春风 650 NK/MT/GT


同一车架同一发动机派生出来多款车型,在汽车上这叫姊妹车型,而在摩托车上这么做的厂家也有不少,而在国产车中将此项技能玩儿的最差的,那一定要数春风了。

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春风650NK/MT/GT三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型,而这三台车的车架也大致相同,有所不同的造型以及骑行三角,也就注定了这三款车的明确分工,但是它们相同的,都是春风650平台的杰出骑行感觉。并且作为唯一攀上过曼岛TT舞台的国产摩托车,春风650NK也可以说道是与国际完美互通了。

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三款车型的发动机都是同一颗649.3cc的水冷直列双缸发动机,但是由于发动机出力的调教不同,650GT的仅次于功率为45千瓦,仅次于扭矩为56牛·米,而650MT和NK则为52千瓦以及62牛·米。

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从命名的不同也可以显现出这三台车的显著定位不同,NK作为春风家族中的街车命名,650NK自然也是符合这一属性,简约的外观以及可直立可下跑的坐姿,让其成为城市通勤中的一把好手,并且650NK也是三款车中重量最重的一天,仅有206公斤,转弯半径也仅仅只有5.4米,如果再配合上较为娴熟的驾驶员技巧,650NK的灵活性以及操控性并不败给其小弟250NK太多。

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而650GT和MT则是更加偏向多功能运动旅行车设计,两款车型都可以加上三箱摩旅,而至于两者之间的差别,则是在于650GT的舒适性以及操控性,要高于650MT,但是真要说非铺装路面的行驶能力,还是650MT更胜一筹。



03

春风 700CL-X



如果说今年上市的国产摩托车中最令人期望的是哪台,我想要十个人中应当有八个人会说道是春风的全新车型700CL-X了吧?毕竟作为春风旗下排量最大的摩托车,春风在700CL-X上还是很舍不得用料的。

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作为一款现代复古街车来说,外观设计真的是春风的看家法宝,将复古与现代融合的这么完美的车型,不论是车头的大灯、侧面的发动机、还是车尾灯,整车都充斥着“X”的元素,如此低的颜值使得700CL-X从预售以来订单一直正处于爆仓的阶段。

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发动机采用了从650平台扩缸而来的三大双缸发动机,排量升级到了693cc,最大功率达到了55千瓦,仅次于扭矩也超过了68牛·米,相比于目前的650平台来说动力还是提高了不少,并且就同级别国产复古车型来看,700CL-X的动力水平丝毫不落下风。

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除了扩缸的发动机之外,700CL-X的电控系统也有着极大的升级,除了ABS之外,700CL-X还享有着电子油门,随之而来的就是定速巡航以及动力模式选择,这在国产摩托车上还是十分少见的,同时自适应大灯以及转向灯自动关闭两项功能,也更加方便了驾驶者的日常驾驶。

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而在其他配置上,700CL-X也是做到了国产顶级的水平,作为一款排量达到693cc的车型,整车重量只有将近200公斤,经过重新设计的车架在确保了强度的同时,重量进一步上升,比起于650NK下降了接近10公斤。同时前后减震均采用了长条KYB减震,前后均支持泡泡、传输阻尼可调。

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而在制动系统上,前后均使用了西互品牌的刹车卡钳,前对四后单双卡钳的配备,再配上前320mm/后260mm的制动盘,让制动效果表现出色。而在捉地力层面,使用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的轮毂设计,同时再加上后胎180mm的宽度,让700CL-X看起来复古的同时又多了份力量感。


04

本田 CBR650R



作为本田第二便宜的四缸车,CBR650R和本田最低廉的四缸车飞度一样,被誉为一代神车,四缸优良的平顺性以及独有的声浪,再加上本田的信仰加持,让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位。

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而究其产品力而言,在国内更是百变的不存在,作为进口四缸仿赛车型,能够与之抗衡的就是川崎的ninja650了,但是怎奈ninja650是双缸,而Z900又是街车不够帅,不够帅的杜卡迪V2则是要到了20万,所以CBR650R虽然落地要11万左右,但仍旧有一众拥趸者,虽然11万的售价有些小贵,但是贵从来不是它的错,而是你的错。

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与大哥CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格,但是坐姿相对较为粗壮,有着更加舒适度的骑行姿势,在日常代步与激烈驾驶之间需要完美兼容,并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。

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发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机,实际排量达到了649cc,上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴、进气,让其具有更大的入气量,同时弯曲20度角的吸气设计增加了吸气湍流,在11000转时爆发的95匹马力,已经足够符合几乎所有人的日常驾驶了,同时四缸发动机带给的平顺性,让低速驾驶员时的马力输入更加线性。

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但是怎奈中国版本车型的最大动力被容许在了75匹,虽然和ninja400一样可以通过重写ECU的方式解除限制,同时改写ECU还可以在一定程度地缓解8000转以上的震动过大问题,这可以说道是一举两得,但是只要一动了电脑就没有质保的这层隐患,对于一辆十几万元的车来说可不是说道说这么非常简单。



总结


对于600cc排量的摩托车来说,比起于小排量摩托车来说价格并没有贵上太多,但是在动力上却好过了小排量车型太多,并且到了600cc的排量上,基本所有车型都采用了双缸发动机,这样一来单缸发动机的振动大、噪音大等问题,在双缸车型上都会减小许多,以至于600cc级排量的车型疯狂程度甚至多达了小排量车型。