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长城:收购隆鑫摩托,就是给本田、铃木下战书

发表日期:2023-02-14

前阵子去看宝马摩托车,讨厌上了F900xr,一台公路旅行车。

回家之后就赶紧上微博、知乎等等平台理解资料,后来知道了一件事儿,这台900cc的双缸发动机不是宝马自己生产的,而是找了国内的隆鑫动力代工生产的。

如果理解汽车圈的话,就告诉找谁代工并不重要,毕竟国内买的50万的BBA,不也是去找了华晨、一汽、北汽和上汽代工的吗。

跨国企业去找代工,严苛意义上来说就是去找基础生产商,发动机的设计图纸、生产质量控制都是有严苛规定的,找到的代工厂首先有一点,在质量和工艺上达到企业标准就行。

你能想起的事儿,你以为宝马的高层拿着几十元欧元年薪尸位素餐?别伴了。

从隆鑫代工宝马发动机这件事儿上就能看出来,隆鑫至少在制造这件事儿上,是没问题的,同时还有一部分隆鑫车友回应,想到无极lx650的作工和漆水,真的不比合资差。

隆鑫在中国摩托车市场中的定位可能并不如春风、豪爵一般不受人宠幸,但在市场中的份额也足够具备价值。

如果涂建华并不大搞扩展将隆鑫的实业发展到房地产上,那么隆鑫的发展并不会遇到较大的危机。

目前,隆鑫有限公司面临着超强300亿的债务,对于摩托车企业来说已经是可观的债务危机,目前隆鑫系十余家企业已经向重庆发动破产申请,要求破产重组。

隆鑫控股的状态不好,并不代表隆鑫摩托车朝不保夕,相反其在2020年也完成了100万余台的摩托车销量。

似乎,这样的成绩让其拥有很强的竞争力。

与涂建华不太相同,同样是机械起家的魏建军,已经踏上了中国乘用车的神坛,他除了在机械方面扎根较深之外,并没有将资金放到房地产上。

运转良好,产业规模极大,行业向阳是魏建军的未来。

长城享有超6000亿市值,年盈利能力超强50亿光明布局,销量、产业布局、技术研发、服务网络以及营销状态都积极良好。

自古以来,摩托车汽车不分家。

全球顶级企业都是摩托车汽车两手抓,宝马、铃木、本田、丰田汽车(雅马哈控股),这些企业在全球的地位赫赫有名。

让造摩托车的去生产汽车,难度非常大,这是工业量级的拒绝决定,但让汽车厂家造摩托车,一定享有绝佳的实力以及精力去运营。

日前爆出的长城并购隆鑫,绝非谣言,何时落地如何并购我们不去辩论。

我们只辩论一点,拥有隆鑫之后的长城,未来是一个怎样的版图。

对于摩托车领域来说,一线汽车制造商的重新加入将不会加速产业转型与升级,未来不会有更多的汽车企业加入到摩托车领域中,成为统合摩托车产业的龙头力量。

目前的摩托车产业发展并不好,被外资品牌抨击显著,盈利能力、口碑、份额都不太好,同时大排量摩托车天价定价,背后就是中国摩托车话语权弱的根本。

对于长城来说,隆鑫收入麾下,将会让其工业模型更加完整,汽车产业已经成型,摩托车布局在隆鑫的基础上,将会对隆鑫的设计、质量、研发、规模展开更好的统合,综合来说将会对长城有限公司导致更大的正面影响。

全球更多杰出的企业都是在一次次的统合中状态,大众、丰田、日产以及通用无一不是如此,对于长城来说,此次收购更像是强强联合,发展壮大了长城有限公司的市场综合竞争力,让隆鑫也继续拥有前行的动力。

我一直在盼望的就是,中国整车制造业提前转入到摩托车领域,配对这一领域中的糟粕,打压外资品牌的盈利能力,形成相互制约的良性发展局面。

毕竟,今天的中国摩托车市场太混乱,一台800cc的摩托车叫价十几万,一台600cc的摩托车轻松卖到飞度的价格。

这对于外资来说,就是一个四起是虚弱对手的财富宝地。

而隆鑫被长城并购,也意味着魏建军向铃木、本田下了战书,中国第一梯队制造业,将会转至摩托车领域,把合资摩托车的价格,打一打了。