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600cc中量级的混战!哪一台是你的菜?

发表日期:2020-10-11

当轻档车的动力已经无法满足你,但又想承受公升级车款猛爆性能带来的压力,在600c.c.这个级距中,不仅有可作为赛道机器的纯种仿赛,还有兼备日常方便、舒适性的街跑车款,使得这个级距的车款受到广大车迷爱戴。虽然近年来,由于环保法规等因素,部分车款被迫退出市场,但不可否认的是600c.c.车款依旧存在无可取代的魅力。

纯种仿赛

HONDA CBR6O0RR

首先是近期辩论度颇高的CBR600RR,沉寂了好一段时间后终于卷土重来,保有了标志性的中置后出排气管,车头两侧也跟上老大哥CBR1000RR-R的脚步,加入了小翅膀定风翼。不过本次改款的另一亮点则是电控系统的升级,拥有5轴IMU惯性测量、动力模式等功能。车架与引擎的部分,大致上沿用前代设计,但利用改动进气道及调整汽门,造就121ps的仅次于马力,而马力峰值也延后了500转,比起前代车款更着重高转速的展现出。

KAWASAKI ZX-6R

636c.c.的排气量,让它的动力硬是比同级输掉多出那么一拦,中低扭矩时扭力依旧充沛,整体来说动力伸延相当顺畅,与其他大多为599c.c.的日系车款比起,变得更加游刃有余。在悬吊的部分,搭载SH0WA 41mm倒立式前叉,以仿赛车款来说算是相当柔软;整体设定上对新手骑士十分友好,但并不代表它不合适热血,在白热化操驾时它的期望同样不会让你失望。

YAMAHA YZF-R6

主打赛道骑乘,充满著R-DNA的正统超级运动车款YZF-R6,在2017时进行了睽违多年的大改款,大量移植旗舰车款YZF-R1的技术,并且保留极度前倾的硬派骑姿、超高转速型引擎,动力一路延伸至16,000转,以及扎实的底盘原作,包括KYB 43mm固定式前倒叉、低低速全固定式后悬吊系统等,R6简直就是一台可合法上路的赛车。既然说道是赛车,电控当然少不了,配备了六段固定式的循迹控制系统以及三种动力模式固定式,不管是骑帅还是骑慢,R6都能胜任!

SUZUKI GSX-R600

看完了以上三台车,是不是觉得还少了点什么? SUZUKI曾经以GSX R600首创中量级仿赛市场,如今却因为法规与市场萎缩的缘故,只能只好投产留下车迷无限的追思;而投产GSX-R750与GSX-R600后,SUZUKI也月解散中量级仿赛市场。在其他厂牌陆续推出新车的情况下,SUZUKI何时能重回荣耀,恐怕没人说得准。

TRIUMPH Daytona 675

如果说R6是日本的赛道机器,那它最大的输掉肯定就是英国老字号,TRIUMPH的Daytona 675了。独特的三汽缸仿赛,同时兼具双缸的灵活性以及四缸的猛爆,尤其声浪更是特别,且现今Moto2赛车使用的正是TRIUMPH的三缸引擎,不过比较特别的是,Moto2用的并非仿赛Daytona的引擎,而是街车Street Triple RS 765的引擎。想要体验Moto2赛车的车友,如果支出十分充足且有门路,也能考虑限量765台,早已完售的Daytona Moto2 765版本!

TRIUMPH Daytona 675

TRIUMPH Daytona Moto2 765

街跑车款

KAWASAKI Ninja 650

在原作上不同于纯种仿赛的「ZX-R」 系列,属于更特别强调日常使用的街跑完「Ninja」 车系。骑姿方面,Ninja 650拥有较高的夹住,让骑士通勤骑乘时不会造成太多的疲乏。悬吊部分,前避震使用的是41mm正叉,配上预载可调的单枪后避震。动力方面,使用649c.c.并列双缸引擎,在6,700并转即有仅次于64Nm的扭力,不管是市区通勤或是高档位的巡弋骑乘,都能轻松享用乐趣。全彩TFT仪表也是众多重点,可以配上Rideology专属APP与手机连线使用,网页各项骑乘资讯,包括行经纪录、路线、通报提醒等。

HONDA CBR650R

HONDA在街跑车款CBR650R上采用了四缸引擎,名称由过去的CBR-F改为CBR-R,象征物更反感的跑格。自CBR6O0RR改动而来的648c.c.三大四缸引擎,低转表现亮眼,但为了迎合日常使用,中低并转的输入也经过强化,即使以低转速骑乘,也能保留一定的扭力。前叉使用SHOWA 41 mm金色的推倒立式前叉,再加比CBR1000RR更长的轴距,若忽略车身震动的问题,CBR650R能给你相当较好的骑乘稳定性。总结来说,是一台更容易上手,具有本田精神的车款。

APRILIA RS 660

上市在即的APRILIA RS 660,引擎由RSV41100的V型改动,设计成精简的三大双缸660c.c.引擎,具有充足的101 .4ps最大马力。在车身方面,主车架以铝合金打造出,并将引擎作为车架的一部分,借此超过轻量化与提升刚性的效果。前叉为KYB 41mm可调倒叉,后避震则是单枪仅有固定式设定。电控配备更是RS 660的重点,仪表板采用同级别中相当罕见的全彩色液晶萤幕,另外还有六轴惯性测量装置( IMU)、循迹控制系统、5种骑乘模式、转向ABS系统等,拥有傲视同级车款的豪华配有。虽然定位并非纯种仿赛,但与整流罩融为一体的定风翼所营造出有外观的霸气程度,与最新的CBR6OORR比起有过之而无不及。

【文章转自MOTO7】