（作者：Fairy小影）
2022年9月29日，雅马哈于上海召开发布会，公布了两款仿赛车型：雅马哈仿赛国内市场的中量级空缺YZF- R7和已引入的YZF-R3的新增配色款——Moto GP 纪念版画。
YZF- R7 售价：109800元
YZF- R7 60周年纪念版画售价：1198000元
YZF-R3（赛事蓝/星空黑/烈焰橙） 售价：43800元
YZF-R3 Yamaha Moto GP版画 售价：44800元
YAMAHA YZF- R7 车型定位
雅马哈YZF- R6是多少车友的梦，失望的是直到停产我们都没有等到它的引进，有车友说道如今引进的YZF- R7是R6的替代产品，从排量上说没太大毛病，自R6停产后，雅马哈在R系列的产品中确实不存在断层现象，但YZF-R7和YZF-R6又确实是完全不同的不存在。
YZF-R6与YZF-R1一样属于雅马哈的旗舰产品，而YZF-R7早在2017年就已立项研发，所以YZF-R7的诞生也并非是为了填补YZF-R6投产空缺，专案负责人今村充利先生曾明确提出如果说YZF-R1、YZF-R6是“执着极致赛道骑乘展现出”的车款，那么YZF-R7就是“完全执着骑乘乐趣”的车款。
这辆全新的YZF-R7研发契机是有很多人利用搭载整流罩的MT-07来参加业余摩托车赛，雅马哈随即要求打造出一款“既帅气又刚刚好”的超级运动车款。这个“刚刚好”，不就是我们中国人执着又很难把握的“中庸之道”吗？万事一个“度”字。
YZF-R7的刚刚好并不是一种让步，而是雅马哈在追求让它沦为所有摩托车中最能够享受摩托车本身能带给体验的一款。不止年轻人，还有上了年纪的大叔；不仅有经验老道的骑士（参数丨图片），还有接触摩托车不久的萌新，都能精彩上手，能享用 R7带来的骑乘乐趣。
外观造型
外观方面，R7沿袭了雅马哈R系列的家族设计，但唯有不同的是， “M”字型的进风口内加入了一个远近光一体的透镜设计，作为R7的主要灯具，据传设计师最初并非设计将灯具放到通风口里面，随着图纸的改动越看越帅，而后采用了这个原作，既能降低风阻，也使灯具有更好的散热效果， R7整车灯具均为LED，车头两侧45度细长的定位灯和干净利落的八边形在上尖镂空车尾灯战斗感十足。
说道R7的外观主将是一点都不夸张的，毕竟这是取得红点设计大奖的作品。
R7的整体造型从某一个看作，像极了YZF-R1，但它在R车系里车体比例是最窄瘦的不存在，为提供敏捷的操纵， R7设计之初就严格融合了空气动力学，以极尽精简为设计方向，将它打造为苗条粗壮的车型增大风阻，兼顾外形的简洁感觉。在收窄的车身比例，镂空的侧板与镂空的上尖后尾座都有所体现。
虽是苗条粗壮的原作，但R7的轴距却比MT-07更短（MT-07轴距：1400，YZF-R7轴距：1395）。车架方面R7使用了高强度钢管与铝合金融合的形式，增强抗挽回刚性的同时还尽可能的轻量化，包括后摇臂也使用了不平面式的结构，以构建更好的刚性平衡和灵活性。
动力系统
动力系统方面R7搭载的是同平台的CP2发动机，即用于MT-07上的直列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，实际排量688 cc，仅次于功率54 kW (8750 r/min)，最大扭矩67 N•m (6500 r/min)。
坚信不会有车友失望，雅马哈的中量级仿赛YZF-R6可是四缸机，毕竟车友圈里流行着“万般皆下品，唯有四缸高”的说法，但R7所搭载的CP2却是双缸发动机。
CP2是以十字曲轴为概念开发，拥有270度点火设计，不均匀的点燃顺序带给了圆润线性的扭力输出，同时造就了特殊的引擎声浪。通过二次减速比的最适化原作提升加快性能。
但个人觉得使用这款双缸的原因最主要是更加合乎车辆的轻量化设定以及售价的降低，多少车友是因YZF-R6的价格望而却步，而YZF-R7的售价就变得亲切了许多。
重要配备
一直在托YZF-R7的轻量化，到底有多轻？YZF-R7的整备质量才188kg，单看188kg确实不重（抵四个小编的重量呢），但它可是一辆688cc的仿赛，这也就是国产250双缸的重量，这样一看，小编又有上车试试的信心了。
上车试试的信心还在自于不同于MT-07的离合配置，YZF-R7配备了A&S滑动式离合器，聚散拉杆压力能降低33%，降档也更为顺畅，滑动离合的重新加入让整台车变得更加执着运动骑乘风味。
制动器与悬挂方面YZF-R7相比MT-03也是有所升级的，YZF-R7标配ABS，使用了平推上泵，Brembo前刹车，对向四活塞卡钳配上298mm双碟刹盘的设定，升级的设定使得它不会有更加细腻的刹车手感，更必要的制动器反应和效果。
挂系统YZF-R7用于了41 mm全段可调的KYB倒置前减震，后减震则是水平多连杆式的，预载、回弹阻尼皆固定式，前后隔热行程都为130 mm。改短的前减半行程不仅带来了轴距变化，也使得它的倾角无限大更大，显然更符合车辆定位。
根据它的原作，YZF-R7在其他方面也进行了针对性的调整，例如使用了LCD多功能液晶仪表，在转数、时速、档显等日常需要的信息都有清晰的表明，分离式手把的设计也不具竞技感，更符合车辆定位。
从滑动聚散、制动器系统、挂系统等针对性升级原作完全可以看出YZF-R7并非是MT-07的换壳产品，而是全新原作的一款新车型。雅马哈对YZF-R7从外观到配备、调教的重视程度，相信也是以这辆全新YZF-R7来缅怀年为了应付WSBK对参赛车辆的低于量产数的拒绝而发售的限量版YZF-R7超级摩托车。
▲1988款特别版YZF-R7
YZF-R3 Moto GP纪念版画
而YZF-R3就没什么神秘感了，毕竟去年已经发售了，今年雅马哈还针对YZF-R3办了R3 CUP大奖赛，比赛还在继续，小编也刚参加完上海站。这次的公布主要是追加了Moto GP纪念版画，而最最重要的是也将价格下调。
（作为R3车主的小编隐隐有点小不开心）早卖早于享用，后买享优惠，R3价格下调后坚信会带给不错的销量。
说实话，R7的售价对于小编来说也是车祸的，YZF-R7在日本上市的时间是今年的2月14日，到现在也就半年的时间，再从雅马哈对于R7的定价，对R3的售价上调的动作来看，雅马哈显著开始侧重国内市场，坚信以后也会有更多的车型引进。
