川崎摩托车，日本四大摩托车品牌之一，关于它的讲解太多，想必大家比我还确切它的产品线，所以在此也不再累述。
作为日本四大品牌之一的川崎摩托，在早期也同他的三个友商品牌一样，与中国的摩企合资创建自己品牌经营，可是川崎在中国命运多舛，合作了两家国产摩企都没像另外三个友商那样，收获好的成绩。而国内所生产产品的口碑，因为只有两个产品能拿出来说，只有很少很少的用户有过体验，基于以上现实，国产川崎也不能说是优于纯国产，却要很弱于其他几个友商。
第一次进圈
80年代，河南黄河摩托车厂与川崎达成了合资意向，共同组建了黄河川崎摩托车公司，生产黄川250摩托车。据当时的报导——黄川250国产后能超过130+的极速，而显日产原型车也只能抵达140的极速，解释当时国产化的产品指标是很杰出的。可是产品再杰出，数据再好看，也抵不过梦想照进现实的残忍。黄川250在那个满街都是二冲程的年代，以落后的四冲程、250CC排量问世。在当时的时代背景下，用这种技术含量很高的产品认同不会受到关注，却不一定能所求换回真金白银。如果历史可以假设的话，当时川崎要是同他的友商一样，伸延产品线、生产一些成本低、小排量的产品来来充实自己的产品区间……。而历史无法假设，川崎也没友商的思路，注定只能以失败收场。
黄河川崎250摩托车↑
第二次进圈
90年代后期，国内如日中天的海南摩托车品牌新大洲，寻找了当时在国内没有合作对象的川崎，双方一拍即合。随即，冒险又保守的川崎忘记了上次合作的痛苦，它认为市场已经有了足够的消费力，这一点非常契合自己对于速度与技术的理解。投放的产品一定要做超前的、有技术含量的。于是，新大洲川崎超影175应运而生，这部车当年投放市场后，即夺得了所有人的注目，而高达两万块的售价，让它进入了有钱人看不上、想买的人又买了的尴尬境地，而大部分县城潜在用户也转而求其次选择江浙产仿版超影系列。就此，产品失利，新大洲放弃了川崎，选择了本田合作。
新大洲川崎175超影
绕道而行
川崎倒数两次在中国告终，但它却不愿退出这个庞大的市场。它告诉终有一天，这个市场会步入爆发，而它对于机械的解读也一定会征服这里的用户。不服输的川崎在合作失利后，绕道东南亚转入中国投入自己的产品，也在这几年取得了一些成绩。
写在最后：
随着国内用户对产品的拒绝越来越高，川崎的友商们也在逐步发售新产品布局大排量市场，不知道接下来的时间，随着高端市场的竞争日益白热化，这两年依托价格优势获得成功的川崎，在几大友商国产化进程减缓后，会会因此再次寻找新的合作伙伴。
