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为什么弯梁摩托车没有离合器可以?但跨骑车却不能如此设计

发表日期:2021-01-14

为什么弯梁摩托车没离合器可以?但横跨骑车却不能如此设计

这是一位车友后台facebook的一个问题。可能看见这个问题后,有些老司机就不会说“弯梁车没离合吗?清净瞎说,踏板车都有离合器,弯梁车怎么可能没有离合器”。

显然说道转弯梁车没有离合器是不正确的,因为弯梁车是有离合器的,并且现在很多的弯梁车所用于的还是双离合,因此说道弯梁车没离合器是不正确的。

摩托车的离合器它主要低速力传输过程中的缓冲作用,有了这个装置的不存在我们使用摩托车时,才能构建平稳的起步和成功的换档。如果没有这个装置,那么车辆的平稳起步就无法实现,变速箱的换挡也不会异常困难,所以对于目前的摩托车来说,离合器很最重要。

但因为摩托车的自排形式不一样,所以从操作方式上来说离合器可有可无,比如踏板摩托车因为是无极自排,所以它的离合器就是自动的,而转弯梁车因为采用的是自动分离出来有级自排,所以它也是不需要手动操作离合器的。

如此显然题主说弯梁车没有离合器也在情理之中,毕竟人家所指的没有离合器是操作手柄。那么问题来了,既然转弯梁车够构建无离合换挡,那么同样使用有级自排的跨骑车,为什么就不可以呢?

其实这里的原因非常简单,不需要我们了解地探究。两类车型所面向的用户群体是不一样的,所以顺其自然地就经常出现了,相同变速箱但有所不同方式离合器的设计。

众所周知转弯梁摩托车它的潜在用户就是一些女性车友和中老年摩友,这样的前提下车辆的总体设计就会偏向一个轻盈和简练,所以转弯梁车就必须具备较重的车身,非常简单的操作者,如果将这两点设计的比较繁琐和笨重,就不会无法达到目标客户的拒绝。

所以转弯梁车从早期的自动单离合,优化升级到了现在的自动分离双离合,如此的改变会让骑行人员更容易上手。

但跨骑摩托车完全不一样,它有可能是一类比较实用的代步摩托车,还有可能是偏向于玩乐原作的功能性摩托车,这种车型的潜在用户就会不同于弯梁车,对于他们而言操作者简单一点没问题,但一定要有机械快感。

而根据弯梁车离合器的结构和特点,似乎是不具备这个性能的,反而手动操作的常规离合器或者滑动离合器,会更容易满足这类车友的保守驾驶员市场需求。

假设如果我们只是为了个人市场需求,几乎可以将转弯梁车的自动分离出来离合器,读取跨骑摩托车上,在这个过程中没有什么技术难题,无非就是一个相关零件的应用。因为目前的有些三轮摩托车它们就采用了这种复制设计,所以这种需求技术上没有难度。

但如此操作后,我们的自行车体验就会变差,虽然说自动分离的离合器可以免职,起步时油离配合的麻烦,不会让车辆的起步变得更加容易,但这类离合器换档过程中的卡顿,不简洁是很容易影响自行车感觉的,并会表现出有优于常规离合器的性能。

因此在追求保守驾驶员的前提下,目前转弯梁车所采用的自动分离出来离合器,并不合适横跨骑车,反而常规的手动分离式离合器和更为高效的滑动离合器,会更容易带来驾驶员体验。

总而言之,摩托车的变速箱有多种多样,但不管它们如何变化,都不有可能脱离离合器这个不可或缺装置。而跨骑摩托车之所以不采用弯梁车自动分离出来的离合器,主要的原因就在于它的换档过程不够简洁,并不会有提升车辆性能的表现,只不过在起步时会表现的比较更容易一些,所以有所不同的车型就不会有不一样的离合器和变速箱,并不见得交换就是好事。

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